第六届车用动力论坛圆满举办浩思动力混动技术彰显行业硬核实力

电动化浪潮奔涌，混动化加速普及，多元能源协同并进，全球汽车产业正迎来百年未有之动力技术变革。5 月 22 日，由宁波市人民政府、中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会指导，浩思动力承办的的第六届车用动力系统国际论坛，在宁波盛大启幕。

本次论坛紧扣“多元驱动・创新引领”的核心主题搭建起国际交流、技术碰撞、产业协同的顶级平台，汇聚各界领导、行业大咖、车企及产业链领军人士，共探车用动力系统的创新破局之路。

主场发声

千亿集群，铸就产业硬实力

上午9时，论坛正式开幕。宁波前湾新区管委会党工委委员、二级巡视员曾一胜发表致辞，全方位展示了新区的产业硬实力与创新软实力。

依托前湾新区构建起高度协同的汽车产业集群，2025年产值突破1300亿元，动力系统及核心零部件占比超四成；集聚250余家产业链企业，本地配套率超60%。

新区创新实力雄厚，研发投入强度三年稳居 5.5% 以上，年均产业扶持资金超 3 亿元，落地外资企业 300 家。本土企业混动、高压平台技术行业领先，多家零部件企业手握动力总成、电控等核心专利，技术创新与绿色低碳成为区域产业亮眼标签。

付于武:三大坚守，解码中国动力产业崛起的底层逻辑

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在发言中表示，站在新的历史节点，中国汽车产业要坚守“三个底气”：坚持战略理性与定力，不盲目跟风；坚守科学布局与循序渐进；更要永葆攻坚克难的匠人初心。核心技术买不来，只能靠自主攻坚。面对“双碳”目标与技术变革，我们要保持战略定力，拿出中国方案，从跟跑、并跑迈向领跑，这是中国汽车人应有的战斗力。

全球视野

破浪出海，把握时代新航向

赵立金：多元并存、区域分化，定义动力系统未来竞争格局

中国汽车工程学会副秘书长赵立金表示，全球动力产业将呈现“多元并存、区域分化”的长期格局，各地依托自身禀赋走出差异化技术路线。当下动力技术加速迭代，传统动力高效升级、电驱技术持续革新，叠加AI与数字化赋能，产业竞争已从单一技术比拼，转向融合创新、全链协同的全球化生态竞争。

徐长明：“强盈利”与“强创新”才是穿越周期的关键

国家信息中心原副主任徐长明指出：目前行业净利润率已降至3.2%，价格战不可持续。世界一流车企的标配是强盈利能力+强创新能力，“双强”缺一不可。未来“十五五”期间，国内市场竞争将进入波动式缓慢增长阶段，出海与高端化是必选项。企业必须加大研发投入，提升品牌价值，从单纯拼销量转向拼技术、拼利润，才能真正成为世界一流企业。

王瑞平：全球市场重构，中国车企出海进入加速期

吉利汽车高级副总裁王瑞平表示，全球车市格局重构，出海已是中国车企长效发展的必由之路。中国汽车出口持续领跑全球、海外市场快速增长，但仍面临海外法规严苛、贸易壁垒、合规难度大等挑战。车企需坚守长期主义，深耕本地化运营与技术创新，以多元动力技术升级，夯实全球化发展底气。

赵福成:“出海”是中国车企的生存必选项而非可选项

浩思动力首席技术官兼极光湾科技CEO赵福成表示，国内市场盈利空间收紧，海外市场利润表现更佳，出海已是车企生存发展的必然选择。而且国内外市场驱动逻辑存有明显差异，国内混动产业由市场需求主导，海外则更多依靠政策扶持推动发展。

他指出从全球范围来看，对未来动力趋势的判断，已经从纯电动转移为xEV的多元发展；固态电池目前仍处在研发磨合阶段，短期内难以大规模普及，混动路线仍然是未来乘用车市场的核心发展方向之一。

他认为车企出海需具备市场洞察与本地化服务两大核心能力。浩思动力坐拥甲醇等多燃料高效发动机，以及高集成智能电驱平台，依托全球 5 大研发中心、18 处生产基地，业务覆盖 130 个国家。未来企业将凭借自研技术与全球化服务体系，为全球车企提供动力解决方案，助力中国汽车技术稳步走向国际市场，共建多元发展的全球汽车产业生态。

技术前沿

多元攻坚，开辟动力新境界

文相勳：技术传承与持续创新是产业进阶的核心动力

现代汽车电驱动研发部副总裁文相勳文相勳介绍，现代汽车深耕动力技术四十载，构建多路线动力体系，依托核心技术搭配智能数字化赋能，产品可适配全球差异化市场需求。

海外观点：FEV 预判碳中和路径，多元动力长期共存

FEV监事会主席Stefan Pischinger博士线上分享看法，碳中和进程中多元动力将长期共存。2035年高效内燃机、混动、合成燃料仍将占据重要市场份额，依托多项核心技术可持续提升内燃机热效率，800V高压、新型电控等技术也将赋能纯电效率升级。行业需坚守技术中立原则，为各类动力技术创造公平竞争的发展环境。